G3銅陵長江公鐵大橋

G3銅陵長江公鐵大橋是貫徹落實長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程，也是銅陵完善綜合交通設施建設、實現跨江發展的重點項目。大橋建成后，對于加強長三角互聯互通、全面推進皖南國際文化旅游示范區建設、加快實現區域經濟協調發展、構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

G3銅陵長江公鐵大橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設，為公鐵雙層桁架橋，具有 “高速公路、城際鐵路和貨運鐵路”等多種過江功能，孔跨布置為(127.5+131+988+131+127.5)m，主橋總長1505m。全橋總計109個節間，設計分段59個節段，其中設計節段重量最大1527噸，鋼梁總重約6.4萬噸。具有主梁用鋼量少，跨越能力強，景觀效果好等特點。

我司承建了南北錨固段及南岸鋼錨梁、主橋約3.7萬噸制作和現場焊接任務。現場為雙層立體桁架大節段整體安裝。

主桁及橋面系構件采用Q500qE、Q370qE材質兩種主要鋼材，索梁錨周區弦桿頂板、主桁內側節點板均要求采用具有Z向性能的Z35鋼材。其中下層鐵路橋面板采用不銹鋼復合材料。本項目鋼材最大板厚達64mm，焊接難度極大。

Q500qE材質焊接                     不銹鋼復合板焊接

節段與節段連接除頂板外均為高栓連接方式，我司采用橋面板單元、桁架弦桿單元制作再桁架立體“3+1”總拼的制作工藝，確保了節段的制作精度。板單元為正交異性結構，U肋內外焊全熔透。桁架桿件采用先進的數控三維鉆設備整體制孔，確保現場100%穿孔率。

G3銅陵長江公鐵大橋首創千米級斜拉-懸索協作結構體系雙層多功能橋，兼具斜拉橋和懸索橋的優點，結構剛度大，梁端縱向位移小，為國內大跨度鋼桁梁首次采用，居世界同類橋梁之首。

首創斜拉索和吊索交叉區段的新型構造；

鋼梁采用兩節間整體架設，最大起吊重量約1500t。

主橋鋼梁采用三角形桁架兩主桁結構，桁高13.5m，桁寬35m，節間長度主要為12m、14m、14.5m、15m。

上下層橋面均采用正交異性鋼梁面板結構，

鋼錨梁與鋼牛腿之間采用全部采用螺栓連接，鋼錨梁與鋼牛腿采用分體式批量加工，在保證構件制造精度的同時又提高了制造效率。

綜合考慮結構特點及公司產業布局，將項目分解為板單元制造、塊體片體制造涂裝、大節段整體匹配組裝、運輸、橋位現場連接等幾個部分進行組織施工，其總體布置分布在滬寧鋼機總部及啟東橋梁制造基地進行制造。

滬寧鋼機總部制造內容：桁架弦桿、腹桿制造、拼接板及連接板加工制作。

啟東橋梁基地制造內容：橋面板單元制造、橫梁單元制作、橫隔板單元制作、桁片預拼、橋面板塊組拼、鋼梁節段總拼、存放及運輸、附屬結構加工制作。

廠內加工實況：

弦桿桿件制造                     弦桿桿件裝船轉運

        弦桿拼裝                      橋面拼裝

大節段總拼                              大節段滾裝裝船

現場吊裝實況：